飛行全程16個小時，中國最長航線易主。

5月11日，中國南方航空正式開通一條從深圳到墨西哥城的航線，該航線總里程為14147公里，比廣州至紐約航線12878公里長10%，將成為中國航空史上最長的航線。

這條“深圳-墨西哥城”的航線是南航首條直飛拉丁美洲的航線，也是目前中國唯一直飛墨西哥和拉丁美洲的客運(yùn)航線。

為什么是深圳，為什么是墨西哥？

“墨西哥是中國公民出境旅游目的地國之一，也是中國在拉美地區(qū)的第二大貿(mào)易伙伴，兩國交流與合作日益頻繁，有著旅游、商務(wù)、探親、勞務(wù)等客源基礎(chǔ)，因此，開通深圳直飛墨西哥城航線，是響應(yīng)兩國人員交流與經(jīng)貿(mào)往來需求的積極舉措。”中國南方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對《財(cái)經(jīng)》解釋。

近年來，多家中國企業(yè)選擇在墨西哥建廠投資。據(jù)墨西哥聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)部數(shù)據(jù)，2022年中國對墨西哥的直接投資達(dá)5.87億美元。同時，據(jù)墨西哥央行初步統(tǒng)計(jì)，2023年前11個月的數(shù)據(jù)與2019年同期相比，兩國雙邊貿(mào)易在過去四年中增長了38%。

三花控股、海信集團(tuán)、麒盛科技等家具企業(yè)，東山精密、寧德時代、藍(lán)思科技、銀輪股份等汽車供應(yīng)商都官宣將在墨西哥投資建廠，北汽、江淮、奇瑞、名爵等中國汽車品牌已經(jīng)在墨西哥布局生產(chǎn)銷售端，長城汽車也在2023年成立墨西哥子公司。

總部位于深圳的比亞迪也正在墨西哥尋址建廠。比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li透露，比亞迪預(yù)計(jì)將在2024年底前敲定工廠選址，計(jì)劃是專為墨西哥市場建造工廠。據(jù)悉該工廠的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬輛。

中國企業(yè)集體出海，推動了中國航線延伸到更遠(yuǎn)的大陸。

該航線每周2班，“深圳-墨西哥城”每周二、周六起飛，飛行時間16小時，“墨西哥城-蒂華納-深圳”每周三、周日起飛，飛行時間21小時20分。航班號分別為 CZ8031/2，由“墨鏡俠”空客A350寬體機(jī)執(zhí)飛。

《財(cái)經(jīng)》在中國南方航空官網(wǎng)查詢機(jī)票發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在13000元到16500元不等，公務(wù)艙票價(jià)可達(dá)56000元左右。

本條航線開通前，國內(nèi)還沒有直飛墨西哥的航班，旅客飛墨西哥或其他拉美、南美地區(qū)，一般要在日韓、北美、歐洲、中東進(jìn)行至少一次中轉(zhuǎn)，行程時間通常在30-40小時以上。開通后，直飛墨西哥城只需16小時，能極大縮短行程時間。同時，也為拉美、南美地區(qū)經(jīng)中國往返新加坡、曼谷、首爾等亞洲城市的旅客提供了便利。

“目前南航已經(jīng)與墨西哥航空簽訂了航空合作協(xié)議，航線開通后，除了可以輻射墨西哥境內(nèi)主要城市，還可以輻射更多中國旅客需求大的南美國家城市，如巴西的圣保羅、阿根廷的布宜諾斯艾利斯等等。”中國南方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對《財(cái)經(jīng)》表示。

值得注意的是，從深圳出發(fā)的航線為直飛，返程需要在蒂華納中途經(jīng)停，這是由于墨西哥城海拔較高，航空公司必須犧牲一些載荷或進(jìn)行技術(shù)停留，南方航空的選擇是后者。中國南方航空是首家開通到墨西哥航線的中國航空公司。
早在2017年4月，它就開通“廣州—溫哥華—墨西哥城”航線，標(biāo)志著中國民航史上第一條中國與墨西哥之間的航線。在疫情期間航線曾因停航而被中斷。
2023年8月，中國民用航空局副局長崔曉峰率中國民航代表團(tuán)訪問墨西哥，與墨西哥民航局局長奧蘇納率領(lǐng)的墨民航代表團(tuán)舉行了航空會談。會談后，雙方簽署了關(guān)于加強(qiáng)中墨民航全面合作的諒解備忘錄和有關(guān)航權(quán)安排的諒解備忘錄，加快中墨之間復(fù)航。

除了南方航空將開通的“深圳-墨西哥”航線外，中國還將出現(xiàn)一條全球最長一站經(jīng)停航線。
目的地同樣是南美。4月，中國國際航空將重返南美市場，執(zhí)行北京-馬德里-圣保羅航班，每周兩次。這將成為世界上最長的單次經(jīng)停航班，單程里程將達(dá)到17584公里，主要面向巴西人口最多的城市的華人群體。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，南美之前，在中國出發(fā)的直飛航線中，目的地為北美的長航線一直占據(jù)著前十。
其中，由中國南方航空承運(yùn)的從廣州白云機(jī)場到紐約肯尼迪的航線，成為從中國出發(fā)的最長直飛航線，里程達(dá)到12850公里，相當(dāng)于上海往返北京約五次，飛行時間長達(dá)15小時50分鐘。

排名第二和第三的分別是“廣州白云-多倫多”和“上海浦東-紐約肯尼迪”的航線，里程達(dá)到12434公里和11867公里，飛行時間也均在15小時左右。

在國內(nèi)航線方面，據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)最長直飛航線，大多都是從中國的一角飛到另一角，比如從珠三角、長三角到新疆西部地區(qū)。

中國南方航空包攬中國最長直飛航線前三，航線為“深圳-喀什”“廣州-喀什”“廣州-阿勒泰”，里程分別達(dá)到5008公里、4861公里和4591公里，飛行時長也在6-7小時左右。

除了橫向跨越大半個中國，其他上榜航線還包括從三亞到哈爾濱這樣的縱向航線，飛行時間也超過5小時。

不過，隨著各類假期和新航季的來臨，各航司也在不斷推出新的航線，榜單排名也會出現(xiàn)一些變化。

北大西洋兩岸坐落著近代最發(fā)達(dá)的兩個地區(qū)，歐洲和美國。上世紀(jì)前葉，歐美航空界一直熱衷于研制能跨大西洋的飛機(jī)，也不斷有飛行員向大西洋發(fā)起挑戰(zhàn)。

1927年5月20日早上7點(diǎn)30分，年僅25歲的林德伯格駕駛?cè)鸢彩絅YP單翼飛機(jī)“圣路易斯精神”號，從長島羅斯福機(jī)場起飛，經(jīng)歷33.5小時、近6000km的不間斷飛行，于5月21日晚10點(diǎn)24分在巴黎布爾歇機(jī)場著陸。

林德伯格的貢獻(xiàn)在于完成了人類歷史上第一次單人不著陸的跨大西洋飛行，這不僅考驗(yàn)飛機(jī)的長途飛行性能，也對駕駛員有著極高的要求。在此之前，人們或用飛艇，或采取必須在中途經(jīng)停的飛行方式。

跨洲越洋飛行的背后不僅能彰顯一個國家強(qiáng)大航空工業(yè)技術(shù)，還蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值?？绱笪餮筚Q(mào)易自荷蘭的海洋事業(yè)而興起，隨著新航路的開辟，歐洲貿(mào)易中心也逐漸從16世紀(jì)的地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸。航空技術(shù)的發(fā)展，讓世界貿(mào)易進(jìn)入新的階段。

中國民航業(yè)起步相對較晚。1950年，中國首次開辟了“天津—漢口—廣州”、“天津—漢口—重慶”兩條國內(nèi)航線。那時，由于條件限制，中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪乘坐自己飛行員駕駛的飛機(jī)，只限于周邊建交國家，遠(yuǎn)程航線只能包租外國飛機(jī)。

1956年，中國民航機(jī)組首次完成了周總理出訪越南、柬埔寨、印度、緬甸和巴基斯坦五國的飛行任務(wù)后，周總理就曾多次表示，盼望能早日乘坐中國民航自己的飛機(jī)出訪世界各國。

1965年，周恩來總理提出“中國民航一定要飛出去”，當(dāng)年周總理就實(shí)現(xiàn)了乘坐中國民航伊爾18飛機(jī)前往非洲訪問。

隨后，中國便逐步建立和多國的通航共識，開通更多元的航線。

1966年，中法通航，代表著中國與西方國家的首次通航。1979年1月1日，中美兩國政府建立了大使級外交關(guān)系，接著簽署了中美航空協(xié)議。1981年4月，中國民航又開辟了北京-洛杉磯航線。

1988年國航成立后，又陸續(xù)開辟了北京至歐洲一些國家的航線，形成了以北京通向世界五大洲的航空網(wǎng)絡(luò)。

南航即將開通的南美航線，將排名全球最長航線榜的第七名，而新加坡航空運(yùn)營的紐約至新加坡航線，全長15353公里，位居榜首。

最早的一群誕生于非洲的人類走出非洲，用了約300萬年；現(xiàn)代智人從非洲到南美洲的火地島，用了約20萬年；但今天坐飛機(jī)從南非到阿根廷，卻只需要不到10個小時，不僅如此，人們還可以通過飛機(jī)、高鐵、火車等交通工具，到達(dá)世界各個角落。

據(jù)攜程發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期，中國游客出境游覆蓋全球?qū)⒔?00個國家和地區(qū)、超3000個城鎮(zhèn)，中國港澳地區(qū)以及東南亞、日韓等是出境游熱門目的地。

長途出境目的地主要是美國、澳大利亞、英國；中東地區(qū)國家如阿曼、沙特、科威特等出境游增速較高，同比超3倍，遠(yuǎn)途國家中西班牙、土耳其、奧地利、斯洛文尼亞、意大利、格魯吉亞等出境游增速較高，同比超1．5倍。

出境游的背后，是國際航線的快速復(fù)蘇，不少航空公司陸續(xù)宣布開通或恢復(fù)國際航線。

如國航宣布，2024年3月31日起，將增加北京-布達(dá)佩斯、北京-雅典、北京-日內(nèi)瓦、北京-巴塞羅那航線的航班，自4月1日起，將增加北京-維也納、北京-哥本哈根航線的航班。

海南航空也宣布，將于今年5月16日起恢復(fù)開通重慶直飛西雅圖國際客運(yùn)航線，該航線是繼北京—波士頓、北京—西雅圖航線之后，海南航空恢復(fù)開通的第三條中國直飛美國航線。

據(jù)航班管家預(yù)測，2024年4月全民航運(yùn)輸旅客5567萬人次，較2019年增長4.8%；民航國際客運(yùn)航線航班量約4.4萬班次，恢復(fù)至2019年同期的71%。排名前20的通航國家中，日本、韓國、泰國位列前三。英國、阿聯(lián)酋、意大利、卡塔爾、土耳其航班超2019年同期，不過，美國航班恢復(fù)仍處于較低水平，僅22.7%。

目前，南航深圳始發(fā)已開通13條國際及地區(qū)航線，其中包括深圳至墨西哥城、悉尼、莫斯科3條洲際航線，以及迪拜、首爾、新加坡、曼谷等10條亞洲內(nèi)的國際及地區(qū)航線。

“今年6月3日，南航還將開通深圳至利雅得的直飛航線。未來南航也將加快國際航線的新開和恢復(fù)，進(jìn)一步完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，全力提升中轉(zhuǎn)服務(wù)水平，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的航空出行服務(wù)。”中國南方航空對《財(cái)經(jīng)》表示。

國際航線恢復(fù)情況，關(guān)乎今年中國民航業(yè)能否扭虧為盈的重要因素。民航局曾在年初定下目標(biāo)，到2024年底國際航線每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。



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